为什么老司机都说日系车和德系车的差距,跑一趟高速就知道了?

浏览:4044   发布时间: 09月03日

国庆节的7天连休期间,很多孩子决定带家人去旅行,高速公路当然是第一选择了,结果自己开车很方便,不必考虑时间。

但是,国庆节高速公路免费的话,高峰时间是停车场,特别是人气观光景点的高速公路,更是一望无际,非常变态。

因此,高速公路的驾驶感觉受到消费者的关注,很多消费者在这里比较了日本车和德国车、德国车和日本车,国庆节我跑了高速,什么都懂了。

30岁的司机苦笑着,日系车的弱点,只有走高速公路才能知道。

这是有30年驾驶经验的老司机吐槽我们的真相,在这个国庆长假里,他开着自己的速度和朋友的花冠。

具体来说,在高速公路上行驶的时候,感觉车体很结实,紧贴着地面行驶,用手指握住方向盘就可以了,跑120km/h左右也感觉不到那么快,如果让他打开花冠的话就麻烦了,高速行驶感稍差,特别是石头弹丸到底盘的声音很薄,跑120左右的话,不能说漂浮,不过,没有速腾那样稳定。

关于这点,我觉得很多朋友都有同样的感觉,是的,在高速的稳定性上,20万日元以上的日系车做的也不错,但是,在卡罗拉和里茨等A级车上,高速的稳定性确实不及德国车,这也是一直被追究的问题。

尺子有所长寸,日车的耗油量也很好。

萝卜白菜有各自喜欢的,日本车表示高速不及德国车,为什么这么受消费者欢迎呢?

从车的风云来看,主要决定了日系车的高稳定性和出色的耗油量经济性,还是以上述花冠和速腾为例,在城市里开花冠的话,整体的驾驶感觉也不错,不仅轻便车体轻,日常和车一起行驶也很舒服,不管哪个速度段,都不会生气或生气,所以不会拖拖拉拉的。

看再快一点跑,在市区开车有点笨重的感觉,总有动力不够的感觉,启动时感到费力,速度起来后又感觉太强了。

从一部分消费者的角度来看,像日系车一样的驾驶表现,归结于日本的高速限制速度110以内,在这个限制内达到标准就可以了,所以,在悬架底盘上使用材料比较差,当然,日本车也有操作好的车,比如说,斯普拉蒂纳睿和阿特在高速公路上行驶的时候,整体的驾驶感觉比我们所说的德国更好。

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